郑许市域铁路深度赋能郑许一体化
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郑许市域铁路深度赋能郑许一体化
终于要等来郑州机场至许昌市域铁路（下称郑许市域铁路）开通的日子。
12月25日，郑州地铁集团发布消息，12月26日至27日，线路开启试乘。根据经验，开启试乘，就意味着线路即将开通。
随着郑州都市圈晋级“国家队”，郑许市域铁路开通后，可以预见，郑许一体化将进一步提速，许昌在“省之方略”中的重要性将进一步提升。
12月26日至27日，郑许市域铁路全线面向公众试乘。
相比以往，此次试乘无需凭票，对试乘人数也不进行限制，可谓诚意满满。
根据郑州地铁集团发布的信息，郑许市域铁路工程由郑州、许昌两市分段同步建设、同期贯通运营。今年10月20日，两市共同出资设立合资公司，负责线路运营管理。
资料显示，郑许市域铁路北端起于郑州航空港区长安路北站，南端止于许昌市许昌东站，线路全长 67.13公里，共设车站 27 座。其中，郑州段 33.43公里，许昌段 33.7公里。全线换乘车站1座，在港区北站与城郊线换乘。
郑州段设地下车站16座，分别为长安路北站、港区北站、文体中心站、枣园站、翱翔路站、长安路南站、新郑机场站、遵大路站、苑陵故城西站、洵美路站、龙王站、龙王南站、双鹤湖北站、双鹤湖站、双鹤湖南站、八千站。
许昌段设车站11座（高架站9座，地下站2座），分别为双庙李站、大周站、颍川路站、葛天源站、永和路站、农大路站、体育中心站、电气谷站、芙蓉湖站、鹿鸣湖站、许昌东站。
时间节点上，郑许市域铁路2017年12月26日正式开工建设；2021年8月30日实现全线“洞通”；2021年9月27日实现全线“轨通”；2021年9月30日实现全线“电通”；2022年9月8日实现全线试运行；2023年3月14日完成空载试运行。
2023年4月26日许昌段竣工验收通过；2023年6月28日郑州段竣工验收通过；2023年12月22日通过安全评估。
据介绍，郑许市域铁路开通初期采用单一交路运营，工作日周末采用同一时刻表。全线设置长安路北站、苑陵故城西站、大周站、许昌东站4个站点首班车600齐发；末班车由长安路北站、许昌东站2100对发。高峰期（640—915）行车间隔约10分、平峰期（915—2100）行车间隔约14分25秒。
面向公众试乘，就意味着即将开通。2023年只剩4天，开通“指日可待”。 设计感
车站，都具有城市形象的挖掘、表达、展示功能。
12月26日，郑州地铁集团邀请媒体进行开通前的试乘体验，首站长安路北站。
这座车站周边规划为居民住宅区，生活气息浓厚。站内公共区，是大跨无柱结构拱顶形式，弧形顶板结构看上去较为复杂，但很显品质。
车站工作人员介绍，作为连通郑州的门户，车站装修设计提取弧形拱门为设计元素，打造一个腔体结构空间，通过暖黄色多边形艺术灯具营造出柔和光线，为乘客创造出舒适宜人的氛围。
在装修设计上，郑许市域铁路以“筑梦引航，缤纷郑许”为设计主题，线路色为空港蓝。
“为响应‘一带一路’倡议，积极发展陆上丝绸之路，郑许市域铁路以‘郑州门户线’为定位带动郑州经济和科技飞速发展腾飞。通过空间形体的科技元素营造‘科技地铁’，打造一条汇聚智慧、国际、生态、科技的‘人文特色标杆地铁’。”郑州地铁集团方面介绍。
除了长安路北站，在装修设计上具有特色、值得打卡的车站还包括新郑机场站、双鹤湖站、葛天源站、体育中心站。
体验的第二站是双鹤湖站，车站就置身于郑州航空港区双鹤湖中央公园内。
因而，车站在装修设计上，也特意提取双鹤湖的自然形态，通过简洁的形和意表达双鹤湖的生态特征，用彩色的自然水底窗口体现双鹤湖梦幻自然的美好意境。柱面镜面不锈钢反射出周围景色犹如湖面倒影层层叠叠，空间上打造空间一体化、艺术化设计，整体描绘出一幅自然生态和谐美丽的画卷。 更舒适
郑许市域铁路的设计感，不只是体现在车站上。
相比于其他线路的车辆，郑许市域铁路车辆更为亮丽。
工作人员介绍，车身侧面腰色带，取中华母亲河黄河之色，与现代科技蓝完美交融，将标准地铁120公里时速B型车疾速蓝光与黄河文化结合，使车体外观浑然一体、大气沉稳。
这样的色带造型，不仅与车辆整体造型相呼应，更代表黄河文化与科技文化的惺惺相惜、相辅相成。内装配色采用深蓝与浅蓝色渐变搭配，两种颜色的搭配使客室色彩更加丰富，具有层次感。
此外，为提升乘客乘坐舒适性及观赏性，郑许市域铁路车辆采用更大尺寸LCD显示屏及已在高铁应用新技术进一步降低车辆噪声。
比如，端部侧墙设计的小窗，增加车辆质感和扩大乘客观光视野。
在噪声管控方面，通过采用双层中空车窗玻璃、双层车门空腔密封胶及轮轨区域采用复合木地板等技术，实现车辆良好降噪。
为适应车辆120kmh的运行需求，线路采用了基于路谱的车内压力波动控制系统。此
郑许市域铁路深度赋能郑许一体化
郑许市域铁路深度赋能郑许一体化