车企加速电池自研自产全产业链布局成趋势
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车企加速电池自研自产全产业链布局成趋势
“极氪为什么要自研电池因为电池非常重要，它是电动车的基础。极氪作为一家智能电动汽车企业，未来要想形成竞争力，必须掌握电池技术，这也是公司面向未来发展的护城河之一。”日前，在极氪汽车全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池发布仪式后的专访环节，吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官（CEO）安聪慧回应了近期市场关切问题。
据悉，为保障电池的性能，极氪不仅对电池进行自主研发，更对电池进行自主生产。无独有偶，近期，广汽埃安旗下的因湃电池工厂也正式竣工，并同步发布了“弹匣电池”的2.0版本——P58微晶超能电池。此外，吉利汽车、广汽集团之外，长安汽车、长城汽车等车企也在自研电池。
动力电池产业重资产、技术革新快，单一项目动辄耗资百亿元，车企为何要亲自下场造电池全产业链布局的趋势对电池行业会带来怎样的影响是近期市场关注的焦点话题。
全产业链布局成趋势
动力电池作为新能源汽车的核心部件，不仅关乎着车辆的续航表现，也直接牵涉着新能源汽车的安全性。从成本上来看，电池系统是新能源汽车成本最高的部件，动力电池的成本约占汽车总成本的40%~60%。在锂电价格飙涨的2022年，很多整车企的高管直言“车企在给电池企业打工。”
为了将主动权掌握在自己手中，越来越多的车企加入到自研电池的行列中。这当中，长城汽车对电池业务的布局较早，2018年就成立了蜂巢能源。目前，蜂巢能源的动力电池装机量已稳居国内市场的前列，公司的产品分别供给长城汽车、吉利汽车、岚图汽车等企业。今年第三季度，有市场消息传出，蜂巢能源斩获了宝马汽车在欧洲的千亿元订单。
近期，自研自产动力电池的车企越来越多。在今年11月举办的2023广州车展上，长安汽车总裁王俊透露，未来，长安汽车将打造自研电池品牌长安“金钟罩”。该自研电池品牌将重点突破电芯技术瓶颈，一方面升级液态电池，另一方面主攻固态、半固态电池，推进全新电解质材料开发。在生产层面，长安汽车研发的首款标准电芯将在长安汽车与宁德时代合资的全球领先工厂投产下线。
12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58微晶超能电芯下线。广汽埃安方面透露，目前公司已全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。“因湃电池工厂将在2026年量产固态电池，且钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线上实现量产。”广汽埃安新能源总经理古惠南表示，对于新能源汽车而言，电池是动力来源，同时关乎生产制造成本的关键因素，这也是未来新能源汽车行业竞争的核心和取胜的关键。
吉利汽车方面持同样的观点。安聪慧表示，极氪作为一家智能电动汽车企业，要想形成竞争力，必须要把握电池这个核心关键要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。不过，安聪慧也向证券时报记者透露了一个细节，即极氪布局动力电池并非一时兴起。安聪慧表示，吉利汽车从2009年就开始涉足电池技术研究，目前推出的金砖电池是历时三年打造，从上万种方案中筛选出最终形成的。对于自产电池，两年前公司才最终下定决心投资建厂，生产电池。据悉，金砖电池将会率先搭载于极氪007车型上，未来不排除供给同样采用浩瀚架构的其他兄弟品牌车企。
对于车企自研自产电池的原因，有业内人士认为，这主要是由于近几年锂价暴涨给车企带来的不安全感，把握电池产业链才能稳定供应链。有业内人士判断，全产业链布局将成为新能源汽车时代的新趋势，车企必须对核心部件有深度布局。
真锂研究总裁助理、市场部经理王观林向证券时报记者表示，车企自研自产电池，有多重原因。一方面可以通过自主研发，更好地掌握核心技术，包括电芯设计、材料选择、生产工艺等，从而提高电池的性能和可靠性，更好地适配自身的产品，形成竞争力；另一方面，车企也可以此打通电池产业链，更好地控制成本，避免极端情况下被“卡脖子”。“当然，也不排除部分车企利用自研电池的优势，进行产品包装、品牌营销等等。”王观林判断。
除了动力电池，近年来，车企也在陆续布局芯片、自动驾驶、智能座舱等多个领域。小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力均在强调技术上的全栈自研，还有更多整车企业，虽然没有实现全栈自研，但也在向全产业链布局的方向发展。
投入产出比如何权衡
据不完全统计，2022年，中国动力及储能电池扩产项目达113个，规划投资近9000亿元，平均单个项目投资额约80亿元。
在采访中，安聪慧向证券时报记者透露，极氪的衢州极电工厂投资超过百亿元。此前，广汽埃安投资的因湃电池工厂总投资为109亿元，同样超过百亿元。动力电池产业重资产，投资回报周期长，车企为何要重资布局电池产业其投入和产出该如何权衡
“关于产出比，如果单纯从经济效益方面来看，车企入局电池产业，显然是不划算的，投入要远远大于回报。”王观林认为，只有做到比亚迪目前的
车企加速电池自研自产全产业链布局成趋势
车企加速电池自研自产全产业链布局成趋势