恢复穿越“泪之门”红海危机众生相
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恢复穿越“泪之门”红海危机众生相
红海，这条全球最繁忙的国际海上贸易通道，突然变成令人胆寒的“航行禁区”。
利用把守红海的南咽喉一侧的地利之便，也门胡塞武装组织近日对往来红海咽喉曼德海峡的商船发动了100多次无人机和导弹袭击，令这条全球最繁忙的国际海上贸易通道突然变成令人胆寒的禁区。
胡塞武装声称，其目标是以色列相关船只——以图施压以色列在加沙停火。但是，感受到安全威胁的承运人纷纷宣布选择绕道非洲好望角，运费和保险费毫无悬念齐飞涨，托运人忙着心疼延误和损失，等米下锅的埃及政府则只能对着过河费收入锐减的苏伊士运河默默叹气。
在2023年即将结束之际，谁也没想到，这个盘踞在阿拉伯半岛最贫穷国家西海岸线20年的也门反政府武装将以哈战争升级成了影响世界经济的突发性危机，且没人知道危机会持续多久。
12月24日，丹麦航运巨头马士基宣布准备恢复旗下船只红海航行，瞬间增加了市场对这场危机有望迅速解决的信心。据21世纪经济报道记者多方了解，这两天已有数艘大型集装箱船在军舰护航下顺利通过曼德海峡，超过17艘集装箱船重新掉头驶向红海。“实际上，红海区域的航运至今从未中断，每天还是有大量各国商船通行，”一位英国公司资深管理人员对21世纪经济报道记者说，“只是在该海域航运风险剧增后，相对于油轮和散货轮，高货值的集装箱船所冒风险太大，因此各航运巨头的集装箱船选择绕行好望角，但同一家公司的绕航指令也是根据每艘船具体情况定的，没有哪家公司会全部绕航。”
虽然来自国际海军联盟的护航安全措施已就位，但红海的总体风险显然并未消除。马士基也承认，如果船员安全受到威胁，将重新评估局势并再次启动绕航计划。
12月25日，埃及调停哈马斯撤出加沙军事力量的努力失败。以色列总理内塔尼亚胡在议会特别会议上表示，该地区的战斗“尚未接近结束”，他面对遭哈马斯劫持人质的家属们发誓，他将“摇晃每棵树，翻起每块石头，把所有被绑架的人带回来”。
航运重回“泪之门”
东非大裂谷这条地球上最大的伤疤在2000万年前开始向北延伸，非洲板块与阿拉伯板块分离，之间的裂谷沿海槽形成红海。狭长如细纺锤的红海，向北通往地中海，向南经曼德海峡连接亚丁湾与印度洋。自1869年苏伊士运河建成，这里便逐渐成了世界上最繁忙的水道之一，亚欧之间最短的航线见证着全球化奇迹。
如今经过这里运输的货物占全球贸易的12%，包括全部集装箱船运输量的30%和约9%的原油与天然气。
最窄处仅18英里宽的曼德海峡全称巴布-埃尔-曼德（Bab el-Mandeb），阿拉伯语的意思是“泪之门”，一说是此地貌由地震形成，当时许多人被淹死；一说是因该海峡航道复杂，礁石密布，沉船累累，让人流泪。胡塞武装就控制着海峡东侧。
11月19日，胡塞蒙面武装人员从直升机跳上路过此地的集装箱船“银河领袖”，扣押了这艘船及25名船员，至今未放行。该船隶属一家英国公司，由日本邮船运营，表面看与以色列并无关系，但船东的母公司属于一位以色列商人。
各方谴责声中，胡塞武装反而加大袭击频次，到12月15日，马士基、郝伯罗特、地中海航运旗下集装箱船均遭袭击。其后，各大班轮公司相继宣布暂停该区域航行，决定绕航好望角。
过去几天，中远海运银河轮（COSCO SHIPPING GALAXY）被一些国内社交媒体网络误传“孤身闯虎穴”，逆流而行通过了胡塞武装控制的曼德海峡。据21世纪经济报道记者查询船讯网实时船舶航行记录显示，银河轮14日从北向南进入苏伊士运河，17号在安全水域等待指令，19号从红海中部苏丹港附近掉头重新开往苏伊士运河，24日再次缴纳通行费，目前位于东地中海向西行驶，预计将于1月22日抵达新加坡港。
苏伊士运河通行一次费用不菲。有业内资深人士对21记者估算，像这种2.1万TEU（20英尺标准集装箱）的超大集装箱船，满载状态下西行收费超过160万美元，东行收费超过120万美元。但对航运公司来说，“航行安全才是第一位的考量”。
一艘2万标箱的船日租金在6万美元以上，而改道好望角将使南亚-美国航程增加7天，亚欧航程增加10天左右，加上绕行增加的燃油费，每艘船额外的过境和燃料成本也要200万美元左右。
前述船东公司人员解释说“绕航的船首要考虑是和以色列是否有关联，保险公司是否同意其进入红海区域，其次也要综合考虑船舶运行成本和货值等因素。”
船舶在通过高风险地区航行时必须通知保险公司并支付额外费用。12月初，航运公司支付的这种风险溢价仅为船舶价值的0.07%，但最近已上升到约0.5%～0.7%；与以色列有关联的船舶费率上涨250%，一些保险公司还拒绝承保。
综合权衡后也有一些船只并未改道，继续在红海航行，部分船上配备专业安保公司武装警卫，以防被胡塞武装劫持。
一夕之间，相关航线集装箱报价飙涨数倍。由于担心航行中断造成调度混乱，
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