造车新势力混战2023
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造车新势力混战2023
“几家欢喜几家愁”或是当下造车新势力行业的真实写照。经过多轮淘汰赛，有些新造车企业仍活跃在舞台上，有些新造车企业则黯然离场。
中国经营报》记者注意到，作为近几年最为火热的赛道之一，新能源汽车行业上演着魔幻与现实。尤其在2023年，造车新势力行业整体的竞争格局更是发生巨变。
回望2023年，“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）作为昔日造车新势力三大头部玩家，面临行业巨变，“三足鼎立”格局重塑。拜腾、天际、奇点等造车新势力则淡出舞台。
即便行业竞争日趋白热化，“华小魅”（华为、小米、魅族）等企业仍在加速竞逐智能电动汽车赛道，但如何在劲敌环伺下“走出来”并“走上去”，成为各家企业的新课题。
汽车行业分析师任万付告诉记者，从2023年的情况来看，造车新势力的发展呈两极分化趋势，2024年这个趋势将会更明显，个别车企面临被淘汰的危机。“华为、小米、魅族等手机厂商的加入，会使得汽车行业‘卷’得更厉害。与‘蔚小理’等不同的是，手机厂商自带流量，在软件层面更具优势，但能不能将优势转化为胜势，还需要时间来验证。”
“蔚小理”格局生变
2020年6月6日，小鹏汽车董事长何小鹏在个人微博上晒出与蔚来董事长兼CEO李斌、理想汽车董事长兼CEO李想的合照。何小鹏还在上述微博中自嘲，称三人在忆苦思变。
彼时的“蔚小理”仍保持着齐头并进的节奏，蔚来仍是三家中的“带头大哥”。3年多之后，理想汽车因押对增程式汽车迅速崛起，在销量上更是与蔚来和小鹏拉开了巨大的差距。
数据显示，2023年1-11月，蔚来交付新车142026辆。截至2023年11月末，小鹏汽车2023年的累计交付量为121486辆。而理想汽车则在2023年前11个月交付325677辆。
2023年第三季度财报显示，理想汽车营收346.8亿元，净利润为28.1亿元；蔚来汽车营收190.7亿元，小鹏汽车营收85.3亿元，且蔚来汽车和小鹏汽车净利润尚未摆脱亏损。
在NIO Day 2023的媒体采访中，李斌也坦言，蔚来今年的发展没有实现公司既定的目标，与外界的期许存在一定差距。“这里面既有外部大环境的原因，也有公司自身的原因。”
“我们不能自欺欺人，要面对现实。但也不要妄自菲薄，要客观地认识自己的优缺点，要知道我们需要改进的地方，以及我们的优势在哪里，不能被别人带歪了节奏。”李斌表示，“我们要坚持自己的初心，想清楚的地方就要坚决地去做，有问题的地方就要坚决地改进。”
除了“蔚小理”三足鼎立的格局被重塑外，整个行业也发生着巨变，威马、爱驰、拜腾等多家企业难以从经营泥沼中抽身出来。以威马为例，2023年9月8日，APOLLO出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏缓慢等商业因素。
2023年10月10日，威马发布告知函》，“近年来，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境。”因此，威马申请预重整并获得上海市第三中级人民法院的受理。
行业淘汰赛加剧的同时，位居第二梯队的造车新势力和国内车企巨头孵化的“创二代”也趁势追击，譬如零跑、哪吒、岚图、智己、阿维塔、极氪等车企之间的竞争也日趋白热化。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，中国的汽车产业处于转型升级的重要阶段，取得了很多举世瞩目的成绩。但在亮眼的成绩背后，我们汽车行业的集中度还不高。造车新势力行业正在洗牌，优胜劣汰，这也是产业进化的一个过程。
“华小魅”流量担当
“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车先行者致敬。”2023年12月27日，小米创办人、董事长兼CEO雷军通过个人微博如是发文道“诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等公司致敬。”
雷军还发布多条微博，艾特上述公司的官微。小米汽车还在北京、上海、深圳等地的地标建筑上，通过灯光秀向上述车企打出致敬的口号。李斌、何小鹏也纷纷在微博上予以回应。
李斌称“想起2013年1月的一个深夜，第一次跟雷总谈到要造车，今天雷总自己亲自下场造的车要跟大家见面了，热烈祝贺！一起加电，为用户带来更好的智能电动汽车产品！”
在宣布造车1000天后，雷军官宣2023年12月28日举办小米汽车技术发布会。雷军表示“造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车。”
雷军还表示“智能电动汽车的发展趋势，就是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。这次技术发布会将是小米创办13年，技术积累的集大成展示。”
造车新势力混战2023
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