汽车手机互联时代“华小魅”合围汽车
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汽车手机互联时代“华小魅”合围汽车
2024年的钟声渐近，华为和小米轮番登上原本属于汽车的舞台，叩响了汽车制造新时代的大门。
“2021年3月30日晚，我在发布会上说，我要为小米汽车而战！我们公开宣布造车，就是向全世界广发英雄帖。后来我才知道那一天晚上，汽车圈的很多群都沸腾了。从慕尼黑到东京，从深圳到北京，很多汽车人都激动得彻夜难眠。大家都有一个打造DreamCar的梦想，都希望为汽车行业揭开全新时代大幕。”
12月26日，小米官宣造车的第1001天，小米创始人雷军在其个人微博中继续为小米汽车的首场发布会造势。
雷军称，自宣布下场造车以来，小米汽车从底层核心技术出发，坚持正向研发，用“十倍投入，认认真真造一辆好车”。
在雷军看来，汽车已经发展了130多年，一直是“工业之王”，也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。汽车的前一百年，作为出行载具，保时捷就是其中典范；新世纪以来，特斯拉率先开智能电动先河让汽车成为了“可移动的计算终端”。
而当下，汽车工业全新使命，就是打造“移动智能空间”——这也是小米造车的出发点。
事实上，打造“移动智能空间”，不仅仅是小米的出发点，也是包括华为、魅族乃至更早入局的“蔚小理”的共同梦想。
“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”此前，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
回顾过去几十年的发展历程，从1.0制造业的纯造车时代到2.0的大规模生产，再到当下以大数据和物联网驱动的3.0时代，随着车企和手机厂商的相互跨界，汽车也有了新定义，新技术、新业态、新模式和新的发展方式。
尤其是今年以来，华为智选车扩容、小米发布澎湃OS、魅族启动DreamCar共创计划，“华小魅”等手机厂商积极地进军汽车行业，蔚来、吉利等汽车厂商也将触角探向手机市场。
万物互联背景下，汽车与手机的联动变得更加迫切且不可或缺。
IDC咨询在2024年中国智能手机市场十大洞察》中指出，智能手机和新能源车将加速融合，形成完善的生态互联。
一方面，新能源车和智能手机的联系更加紧密，更多车企会发布自有品牌的智能手机来丰富自身终端生态系统；另一方面，手机厂商除了直接造车以外，更多会利用自身软件开发和多终端互通互联的优势，不断加强与车企在无人驾驶、车机系统、智能座舱等方面的合作，智能手机将更多成为合作车企的车钥匙和中控平台。
车机互联和移动互联的深度融合，为下一个移动互联时代的技术创新奠定生态环境，无论是手机企业造车，还是车企造手机，都是在寻求汽车3.0时代的入场券。
“华小魅”造车，各怀野心
不同于“蔚小理”的艰难创业，以华为、小米、魅族为代表的手机巨头，各有各的“野心”。
“今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。但今天市场上每年发布两百款的新车，还需要小米再来攒一辆吗”12月25日，小米宣布造车的第1000天，雷军官宣了12月28日小米汽车技术发布会并首次发布小米汽车俯拍透视图，从图中可以清晰的看到前悬架、衡杆、防倾杆、前备厢、前电机等设计细节。
“只发技术，不发产品。”雷军表示。
2021年3月20日，宣布进军造车。当时雷军表示，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。今年11月15日，小米汽车姗姗来迟。首款车型的小米SU7申报图出现在最新一期的工信部申报目录上。
“小米造车的话，有很多天然的优势，今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合。进入汽车行业对我们来说有挑战，总体难度可控。”日前，雷军在接受央视新闻面对面》栏目采访时表示，小米在创新的基础上坚持“十倍投入”，第一款车投入了3400名工程师和超过100亿的整体投入。
巨额投资之下，小米汽车将自动驾驶能力作为突破点，目标是2024年进入自动驾驶第一梯队。
据了解，小米不仅全栈自研自动驾驶算法，而且率先投入了33亿元作为研发投入，同时人工智能实验室、小爱团队，以及手机相机部等多个部门协同。自动驾驶专属团队突破了500人，但实际上投入的资源远不止500人。
雷军表示，之所以选择自动驾驶作为突破点，不仅因为自动驾驶技术密度高，而且与安全高度相关，也是智能电动汽车决胜的关键点。
1000多个日夜，从追赶到行业第一阵营，这个目标看似激进，但其实也是小米造车必须要去面对的考验。2024年是小米汽车首车量产时间点，而小米汽车的自动驾驶能力，将是小米汽车能否抢占市场的重要因素之一。
不过，小米汽车还在紧锣密鼓筹备首场发布会，已经在汽车界结成庞大“朋友圈”的华为，在12月26日冬季全场景发布会上，正式发布了问界M9。
随着问界M9的发布，目前鸿蒙智行模式已推出问界M5、问界M
汽车手机互联时代“华小魅”合围汽车
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